Transpolarna autocesta 70 godina kasnije: novi život grandioznog projekta SSSR-a

Otkrivanje kolosalnih rezervi ugljikovodika na sjeveru zapadnog Sibira zahtijevalo je ogromne troškove za stvaranje infrastrukture. Stotine kilometara cesta, uključujući željeznice, protežu se do gradova i ležišta. U vezi s tim, zanimljivo je podsjetiti se na Transpolarnu željeznicu, čija je izgradnja započela prije više od 70 godina. Ovaj grandiozni projekt SSSR-a tek je djelomično realiziran, no danas doživljava drugu mladost.

Razvoj regija s teškim klimatskim uvjetima za čovječanstvo je uvijek bio težak zadatak, a sjever naše zemlje u tom pogledu nije iznimka. Ključ uspješnog postojanja na sjeveru je uspostavljena infrastruktura koja omogućuje organiziranje opskrbe teritorija tijekom cijele godine. Jedna od faza u razvoju cirkumpolarnih regija bila je željeznička pruga u dužini od oko 1400 kilometara, koja je vodila od sjevernih gradova europskog dijela SSSR-a do industrijskih područja jesenijskog estuarija u sjevernom Sibiru. Moram reći da ta ideja nije bila toliko nova i izražena je još u doba Ruskog carstva. Izgradnja željezničke pruge koja bi spajala sjeverne krajeve zemlje poput Transsibirske željeznice koja prolazi kroz gradove južnog Sibira i Dalekog istoka bila je neophodna za stabilan razvoj regije, a također je imala strateški značaj.

Prvi korak prema provedbi ovog projekta je uspješna izgradnja željezničke pruge Kotlas-Vorkuta, koja je završena 1941. godine. Glavna gradnja započela je nakon završetka Drugog svjetskog rata - 1947. Izgradnju ceste izvodili su zatvorenici i civilni radnici u najtežim uvjetima na sjeveru. U gotovo dvije godine, do prosinca 1948., izgrađen je dio od oko 200 kilometara koji je povezivao željezničku stanicu Chum u Republici Komi i grad Labytnangi, regija Tyumen, koji se nalazi nasuprot Salekharda na rijeci Ob. Ovaj dio željeznice i dalje uspješno radi.

Daljnja realizacija projekta odvijala se ubrzanim tempom, a planirano je da se gradnja završi do 1955. godine. Jednom od glavnih pogrešaka u izgradnji tako grandiozne građevine, stručnjaci nazivaju izgradnju platna. Kako bi se ubrzali radovi i smanjili troškovi, odlučeno je podići takozvanu laganu šinu. Po istom principu, usput, izvršena je početna gradnja Transsibirske željeznice. No, na razini tehnološkog razvoja toga vremena, izgradnja platna u regiji s permafrostom pokazala se kao vrlo težak zadatak. Već izgrađene dijelove ceste trebalo je popravljati i obnavljati godišnje nakon odmrzavanja tla.

Do 1952. godine najveći dio posla je dovršen, a teretni i putnički vlakovi čak su išli duž željezničke pruge Nadym-Salekhard. Ali loša kvaliteta izgrađene ceste uzrokovala je puno problema: brzina vlakova bila je izuzetno mala, a izvanredne situacije nisu bile neuobičajene.

Odmah nakon Staljinove smrti u ožujku 1953. godine izdata je uredba o obustavi građevinskih radova na željeznici Salekhard-Igarka. Ostali zadaci bili su prioritet, a Transpolarna željeznica privremeno je izgubila na važnosti. Ostavljena bez stalne brige, cesta se postupno urušila, pa čak i oni njezini dijelovi na kojima su jednom vlakovi jednom išli postali su bezvrijedni. Dio staze je demontiran 60-ih, a tračnice su korištene za izgradnju cesta između industrijskih objekata u Norilsku.

U 70-ima, nakon otkrića ogromnih rezervi nafte i plina na sjeveru zapadnog Sibira, željeznica u ovoj regiji ponovno je postala popularna. Željeznička pruga Nadym - Korotchaevo rekonstruirana je i do danas se duž nje kreću teretni i putnički vlakovi.

Danas postoji mnogo planova za izgradnju željeznica u ovom dijelu Sibira, a zajednički ih nazivaju Sjeverna latitudinalna željeznica. Već je sklopljen ugovor o izgradnji dionice Nadym-Ob i izgradnji željezničkog mosta preko rijeke Ob u regiji Salekhard. Mnogo je toga već učinjeno i ostaje vjerovati da će grandiozni projekt izgradnje Transpolarne željeznice uskoro biti uspješno završen.

Vjerojatno je da ova cesta neće imati samo gospodarsku vrijednost, već će utjecati i na razvoj rekreacijskog potencijala regije. Uostalom, turistički vlakovi voze samo uz željezničku prugu na Aljasci kako bi putnici mogli uživati u ljepoti prirode. Možda će u našoj zemlji biti poduzetnih ljudi koji organiziraju novu izletničku rutu, na primjer, željezničku turu Vologda-Yenisei, koja će se odvijati u najslikovitijim regijama sjeverne Europe, Polarnom Uralu i Sibiru.