Kako inženjeri grade pod vodom

Popravak pokvarenog automobila nije toliki problem moderne osobe, ali daleko od toga da mnogi ljudi znaju kako popraviti ogromni brod pravo u vodu. Težina divovskih brodova za krstarenje može doseći 150 tisuća tona, takav se kolovoz u službi ne može evakuirati. Za popravak morskog i riječnog prometa, za izgradnju mostova i postavljanje cjevovoda pod vodom koriste se koferde, koji su privremeni vodootporni okviri ugrađeni izravno u more.

Postupak stvaranja takvog suhog pretinca je dug i kompliciran. Hrpe određene veličine, pogodne za određenu dubinu, postavljaju se na željeno mjesto. Konstrukcija se stvara točno na licu mjesta ili se gotova spušta na dno, zatim se iz nje ispumpava voda i započinju radovi na sanaciji posude ili izgradnji nosivih gomila budućeg mosta. Prije stvaranja koferma, inženjeri podmornica izrađuju projekt, analiziraju podatke ispitivanja tla, uzimaju u obzir sezonske fluktuacije temperature, kao i jačinu napada oluje i leda. Uređaj tako neobičnog vodootpornog pretinca pažljivo se provjerava kako bi se isključila smrt ljudi tijekom rada u njemu.

Trenutno se ova tehnologija smatra najmodernijom, uz njezinu pomoć proširuju se vodni kanali, grade mostovi preko nemirnih rijeka i uklanjaju naftne nesreće. U manjoj verziji takav sustav suhih komora koristi se u građevinarstvu i pomorstvu kao keson. Caisson - uređaj radno zatvorenog spremnika koji štiti od prodora plinova i tekućina. Takve se građevine postavljaju u bunare ili kanalizacije seoskih kuća.

Napredna moderna rješenja inženjera omogućuju ne samo izgradnju privremenih prostorija pogodnih za rad građevinara pod vodom, već i stvarnih kuća. Mnoge zemlje već imaju podvodne restorane, muzeje, pa čak i rezidencijalne hotele.