Dugotrajni projekt Nikaragve: čini se da neće biti konkurenta Panamskom kanalu

Ideja o stvaranju kanala koji bi spajao Atlantski i Tihi ocean, prvi put se pojavila u XVII stoljeću. To bi značajno ubrzalo isporuku robe, ali i smanjilo troškove prijevoza. Važno je napomenuti da projekti izgradnje kanala kroz jezero Nikaragva (Nikaraguanski kanal) i na teritoriju moderne Paname (Panamski kanal) odavno postoje neovisno jedan o drugome i o njima se aktivno raspravljalo u političkim i poslovnim krugovima. Glavni inicijator i pokrovitelj izgradnje kanala bile su Sjedinjene Države.

Nakon dugotrajnih pregovora, s obzirom na tešku političku i vojnu situaciju u regiji, Sjedinjene Države uspjele su ostvariti ekskluzivno pravo izgradnje i kasnije posjedovanja kanala. Rezultat toga je pokretanje Panamskog kanala 1914. godine, koji je, čini se, zauvijek precrtao planove za izgradnju svog konkurenta, nikaragvanskog brodskog puta.

Panamski kanal

No, sve veći obim svjetske trgovine i velika zagušenost Panamskog kanala do kraja 20. stoljeća doveli su do toga da se pitanje izgradnje nikaragvanskog dvojnika počelo sve češće postavljati na mnogim međunarodnim pregovorima. Ovaj je put Kina bila pokretač i idejni pokretač izgradnje, iako Sjedinjene Države i Europska unija također sudjeluju u projektu nazvanom Veliki transoceanski kanal Nikaragve.

U ljeto 2012. vodstvo Nikaragve odobrilo je izgradnju budućeg kanala na svom teritoriju. Ukupna dužina staze iznosit će 278 kilometara, od kojih će 105 prolaziti vodnim područjem Nikaragvskog jezera, a ostatak - duž riječnih korita i kopnom. Dakle, ukupna dužina kanala, koji će se morati položiti na kopnu, iznosit će oko 45 kilometara. Dok je Panamski kanal imao "kopno" dužine 65 kilometara, ukupne duljine 81,6 kilometara. U 2014. započeli su građevinski radovi, koji nisu bili prihvaćeni od strane svih, a bili su popraćeni protestima.

Jezero Nikaragva

Na putu okolinskih i političkih komplikacija koje su nastale od početka građevinskih radova, izgradnja kanala morala je biti zaustavljena. Trenutno je multinacionalna korporacija, čiji se ured nalazi u Hong Kongu i koja posjeduje prava na provedbu projekta, obustavila financiranje izgradnje.