Zašto su prozori i vrata u avionu zaobljeni

U zoru zrakoplova avioni su bili potpuno drugačiji nego sada, a mnoge su odluke provedene nakon druge katastrofe koja je zahtijevala nove živote.

Čak su se vrata s prorezima počela zaokruživati nakon sljedećeg takvog incidenta, a ne kao posljedica ideje dizajnera zrakoplova. Zašto ste se morali odmaknuti od uobičajenih oblika vrata i prozora u svakodnevnom životu?

U nedjelju, 10. siječnja 1954., britanski zrakoplov kompanije Overseas Airways de Havilland DH.106 zrakoplovom Comet 1 poletio je u London iz Rima Ciampino s BOAC 781 na svom posljednjem letu iz Singapura. Moram reći da su Comet 1 bili prvi zrakoplovi s mlaznim pogonom koji su tek počeli koristiti na komercijalnim civilnim letovima. Godine 1953. BOAC je postao prvi masovni operater ove potpuno nove vrste zrakoplova, koji je imao mogućnost prijevoza putnika na velike udaljenosti u kraćem vremenu.

Polijetanje je bilo u 09:34 GMT. U 09:50, kapetan leta nazvao je još jedan let BOAC-om pred sobom kako bi razgovarao o vremenskim uvjetima na ruti, ali veza je prekinuta. Posada nije prijavila izvanredne situacije, ali nijedna ni nije bila u kontaktu.

Ribari su vidjeli da olupina olupine aviona pada s neba. Avion se srušio u Sredozemnom moru u blizini otoka Elba. Svih 29 putnika i 6 članova posade na brodu je poginulo. Do večeri, kao rezultat pretrage, iz tijela je izvađeno 15 tijela. Njihova studija otkrila je prijelome i modrice ekstremiteta dobivenih nakon smrti. Ali istodobno, nisu pronađeni nikakvi dokazi da je smrt nastupila kao posljedica eksplozije. Ipak, utvrđeno je da su gotovo svi imali ozljede lubanje i unutrašnje puknuće pluća. Takve ozljede izravno su ukazivale na to da je smrt putnika i posade nastupila kao rezultat trenutnog uklanjanja tlaka zrakoplova na velikoj nadmorskoj visini. Verzija eksplozije na brodu pala je odmah. Ali istodobno, stručnjaci nisu mogli razumjeti što je uzrokovalo uništenje zrakoplova u zraku.

Dok nisu razjašnjeni uzroci pada, tri su zrakoplovne tvrtke koje upravljaju ovim tipom zrakoplova obustavile svoje letove. Ali vrijeme je prolazilo, a komisija nije mogla otkriti uzrok pada leta BOAC 781. Zrakoplovne tvrtke pretrpjele su ozbiljne gubitke, pa su 23. ožujka 1954. letovi do komete 1 nastavljeni. Šef BOAC-a rekao je u televizijskom intervjuu da zrakoplovna tvrtka neće letjeti sa putnicima ako ne bude zadovoljna stanjem zrakoplova.

Ali istraga se nastavila i kako bi utvrdili uzroke te katastrofe, BOAC je čak dodijelio jedan zrakoplov Comet 1 iz svoje flote kako bi ga podvrgnuo brojnim brtvama i podtlačivanju sličnim onima koje se događaju tijekom rada.

Na početku istrage, kako bi se potvrdila verzija trenutne uklanjanja tlaka zrakoplova u Farnboroughu, izgrađen je model trupa u koji su manekenke postavljene na putnička sjedala. Zrak je ubačen u trup, podižući pritisak sve dok struktura nije izdržala unutarnji pritisak i puknula. Manekenke su izbačene sa sjedala, a postavljene filmske kamere zabilježile su višestruke udarce "glavama" o strop i izbočene detalje u unutrašnjosti. Međutim, razlog uništenja trupa nije bio jasan, jer njegov je dizajn stvoren sa značajnom razinom snage i premašio je postojeće zahtjeve.

Da bi se simulirali procesi zaptivanja i uklanjanja tlaka slični onima koji se događaju tijekom rada na zemlji, u Farnboroughu je izgrađen ogroman bazen. Bilo je napunjeno vodom, u koju je bio natovaren avion namijenjen eksperimentima. Brtvljenje je postignuto pumpanjem vode u kućište sve dok nisu postignute određene vrijednosti tlaka, nakon čega je voda ispumpana. Takav se „postupak“ nastavio bez prekida desetaka, stotina, samo oko tisuću puta. Pet mjeseci kasnije tijelo to nije moglo podnijeti i eksplodiralo je. Među identificiranim čimbenicima, utvrđeno je da je najveća napetost tijela bila u uglovima izrezanih rupa u trupu za prozore, vrata i vrata. Upravo su se na tim mjestima pojavile pukotine od umora, što je dovelo do puknuća tijela.

Posao na otkrivanju uzroka katastrofe značajno je nadopunio međunarodne zahtjeve za organiziranjem i provođenjem istraga.

Na svim se mlazovima vrata, prozori i otvori počeli zaokruživati, bez oštrih uglova. Osim toga, dizajneri su shvatili da zrakoplovi trebaju biti opremljeni uređajima koji popravljaju rad motora, sustava i uređaja, kao i za pregovore između članova posade i s dispečerima.

Uz to je u zrakoplovstvu jasno sazrela potreba za takozvanim "crnim kutijama". Nakon još jedne avionske nesreće s Cometom 1 iste 1954. godine, ove su kutije postale obvezan zahtjev za sve proizvedene zrakoplove