Turska željeznica velike brzine

Danas su brze željeznice u Turskoj dvije linije. Prvo je iz Ankare do istanbulske regije Pendik, drugo iz Ankare u grad Konya. Ukupna duljina pruga je oko 620 km, brzine do 300 km / h.

Prva linija još je hibridna, neki dijelovi vlaka prolaze kroz javne željeznice. Samo oko 60% ove pruge predstavlja posebno izgrađena brza željeznica s ograničenjem brzine od 250 km / h. Druga je linija gotovo u potpunosti velika brzina, s ograničenjem brzine od 300 km / h.

Trenutna mreža željezničkog prometa velike brzine u Turskoj od siječnja 2017. godine. (c) Google Maps + vlasničke GPS zapise. Vaga je posebno odabrana tako da se može vidjeti Antalya. U blizini glavnih gradova naznačene su aglomeracije stanovništva.

Glavna željeznička stanica azijskog dijela Istanbula, Khaidarpasha, sada je u fazi obnove. Vlakovi velike brzine voze sa stanice Pendik, koja od centra grada traje sat vremena metroom. Nekada je bila i duža, ali linija metroa M4 nedavno je produžena, a sada joj treba oko 20 minuta hoda od stanice metroa Pendik do istoimene željezničke stanice za velike brzine. Velika rekonstrukcija glavnog kolodvora na azijskoj strani Khaidarpash-a povezana je ne samo s izgradnjom brze željeznice, već i s otvaranjem projektne željeznice Marmaray, koja prolazi u tunelu ispod Bosfora i povezuje Europu i Aziju. Središnji dio projekta Marmaray, a to je tunel ispod Bosfora i pet stanica, otvoren je krajem 2013. godine.

Glavna željeznička stanica na azijskoj strani Istanbula je Haydarpaşa Garı.

Željeznički kolodvor velike brzine Pendik nalazi se u cijelosti u malom podvožnjaku. Do sada je jedini izlaz na platformu registracija za kontrolu leta i sigurnost. Kolodvor je malo udaljen sa strane, a koristi samo VIP salon za putnike. Ulaznice se prodaju i u podvožnjaku. U blizini izlaza za brze vlakove postoji izlaz na platformu na kojoj će se zaustaviti vlakovi projekta Marmaray.

Stanica Pendik (Pendik). Možete slučajno proći.

Prvi dio puta, vlak kreće duž Izmitskog zaljeva Mramornog mora i prolazi veliki broj stanica projekta Marmaray. U ovom trenutku željeznica ima četiri rute: dvije za vlakove na dugim relacijama i dvije ispod prigradske Marmeraje. U stvari, vlak prolazi kroz beskrajni grad sa stambenim četvrtima s jedne strane i lučkim teritorijima i tvornicama s druge strane. Sada je jasno odakle imamo toliko turske robe i odakle ih sve proizvodi. Koncentracija industrije jako podsjeća na aglomeraciju Rajna-Ruhr u Njemačkoj.

Četveronožni odsjek završava u Gebzeu - terminalnoj stanici za prigradske vlakove. Ova stanica i podružnica Marmarai već su u istanbulskim prometnim linijama. Vlak ide prema Gebzeu brzinom od 80-100 km / h.

Stanica Gebze Za krajnji vlak u Marmarayu.

Prelazimo most Osman Gazi.

Četvrti najduži most ovjesa na svijetu otvoren je u travnju 2016. godine. U Turskoj samo megabum gradnje. Pored ovog mosta, samo u 2016. godini otvoren je automobilski tunel ispod Bosfora, a treći kombinirani cestovni i željeznički ovjesni most preko istog Bosfora. Oni grade metro brže od ponovnog crtanja kruga.

Dionica sa dva kolosijeka kreće od Gebzea, a brzine padaju na oko 80-90 km / h. Zatim, u okrugu Kartepe, vlak kreće do prvog namjenskog brzih dionica, izgrađenog paralelno sa starom željeznicom, i ubrzava do 160 km / h.

Ako je željeznica uz Izmitski zaljev probušena između planina i mora, ovdje počinje ravničarski dio. Kontinuirani razvoj završava, ali ovaj kraj je također gusto naseljen. Izravne vidljivosti uvijek su stambeni prostori različitih gradova. Počinje veliko jezero Sapsanja, a negdje na njegovom području završava se namjenski dio, a mi se vraćamo na javnu željeznicu. Brzina pada prvo do 100 km / h, a potom i do 50 km / h. Nakon 1 sat 10 minuta stižemo do stanice Arifiye na periferiji Sakarye.

Prolazimo pored stanice Sapsanja koja se nalazi na obali istoimenog jezera.

Nakon stanice Arifeya, vlak skreće na jug i ide duboko u planine. Brzina pada do 60 km / h. Snijeg se pojavljuje pred planinama.

Počinje prvi planinski dio.

Prvi nagovještaji snijega pojavljuju se u planinama.

Nakon planinskog dijela, izlazimo u dolinu i odlazimo na brzi dio. U ovom se trenutku vlak uspinje na visinu od oko 120 metara nadmorske visine. Linija koju smo stigli još nije završena, vidljiv je dugačak i nizak vijadukt prema Istanbulu. Završava se tunelom, a na njemu još nema kontaktne mreže. Vlak okreće gotovo 180 ° i prvi put ubrzava do svojih maksimalnih 250 km / h.

Nedovršeni odjel velike brzine s tunelom. Sada ćemo ići na to i prvi put ćemo ubrzati do 250 km / h.

Ravni dio završava i vlak, bez usporavanja, opet skreće na jug, ravno u planine. Tunel nakon tunela, i više snijega.

Stanica Bozüyük, u ovom trenutku željeznica Bursa bit će spojena na liniju velike brzine.

U ovom se trenutku vlak popeo na visinu od oko 1000 metara nadmorske visine.

Željeznica velike brzine probija planine poput igala, brzinom od 250 km / h vlak leti iz tunela do vijadukta i obrnuto. U isto vrijeme autoput i javna željeznička petlja kroz klisuru.

Ispred jednog od tunela, točno na pozornici, vlak se zaustavlja. Nedostaje nam jedan. Ispada da upravo u tunelu, vlak ide prema starom dijelu, koji započinje s jednosmjernim tunelom i ima nekoliko jednokranih dionica.

Sljedeći put vlak je usporio samo zbog zaustavljanja na središnjoj stanici Eskişehir.

U Eskisehiru je vlak prepun kapaciteta. Nakon željezničke stanice središnji dio grada prolazi kroz tunel i ubrzava do maksimalnih 250 km / h bez žurbe. Nadalje idemo uz snježnu visoravan strogo prema istoku. Paralelno sa željeznicom za velike brzine postoji stara grana, jednokolosječna je i elektrificirana.

Prosječni pogled s prozora vlaka u tom području.

Kompresor je zvučao glasno i neugodno u automobilu. Vlak je razgovarao malo brzinom, šetnja automobilom nije bila laka. Svaki vagon ima po jedan predsoblje smješten u sredini, on razbija vagon u dvije kabine. U ekonomskoj klasi sjedala su skromna, ali dovoljno udobna, nema utičnica. Na liniji Istanbul-Ankara posluju vlakovi TCDD HT65000 koje proizvodi španjolska tvrtka CAF. Po nalogu Turske državne željeznice (TCDD) izgrađeno je 12 vlakova sa šest vagona, koji svi prometuju na ovoj pruzi. Maksimalna brzina - 250 km / h, kapacitet - 419 ljudi.

Nakon dolaska. Vlak TCDD HT65002 na željezničkoj stanici u Ankari.

Vlak TCDD HT65002, unutrašnjost vagona ekonomske klase.

Vlak lagano usporava na području gdje se spajaju tri smjera - Istanbul, Ankara i Konya. Prilično ravnu visoravan zamjenjuju vrlo brdovita područja s velikim jarcima.

Na mjestima je reljef složeniji. Ponovno se pojavljuju vijadukti, tuneli i duboki žljebovi.

Negdje na području Polatlija.

Nekoliko minuta kasnije vlak stiže u Sincan. Tamo se odsjek velike brzine završava i smješten je veliki kompleks za servisiranje brzih vlakova.

Vlak TCDD HT80101 na putu za željeznički kolodvor u Ankari. Lijevo od privremenih staza pripremljeno je mjesto za dionicu velike brzine. Zbog male krivulje u radijusu doći će do ozbiljnih ograničenja brzine, ali to nije toliko važno, jer je stanica udaljena manje od 2 km.

Ukupno: Istanbul (Pendik) - Ankara, 506 km u 4 sata 5 minuta, prosječna brzina 124 km / h.

Stanica je izgrađena nedavno, neke sobe su još uvijek u fazi ukrašavanja. Ogroman prostor nije grijan, hladno je unutar stanice. Tako se dogodilo da je nova stanica izgrađena na leđima stare. Stanica je izgrađena po tradicionalnoj kineskoj shemi - gornja dvorana s registracijom i čekanjem, donja s vlakovima. Provjera karata provodi se, kao u Kini i Španjolskoj, unaprijed, u gornjoj dvorani. Tek nakon toga možete ići na platformu. Na ulazu u staničnu zgradu, kao i kod nas, kontrola sigurnosti. Ako je sigurnosna kontrola na ulazu u staničnu zgradu, onda to nije prilikom ulaska u vlak. Na gornjim katovima stanice nalaze se trgovine, veliki sud za hranu, posjete uredu, hotel i poslovni centar.

Željeznička stanica za velike brzine (Gar) (YHT) Ankara.

Veliki atrij na ulazu.

Četvrti kat stanice u Ankari gotovo je u cijelosti predan igralištu.

Na četvrtom katu nalazi se balkon s pogledom na staru postaju. Sada je zatvoren, platforme u blizini nisu u funkciji.

Sljedeći dio puta, od Ankre do Konye, vozim se vlakom TCDD HT80103. Turske državne željeznice primile su prvu seriju od sedam vlakova sasvim nedavno, naišao sam na vlakove s brojevima od 1 do 5. Maksimalna brzina vlakova TCDD HT80100 iznosi 300 km / h, kapacitet je 519 putnika.

Vlakovi TCDD HT80103 (Siemens Velaro TR) i TCDD HT65002 na stanici Ankara.

Ploča za usmjeravanje nalazi se na vratima. Imamo jedno stajalište - u Polatliju.

Salon vlaka TCDD HT80103. Moram reći da ruska inačica Siemensa Velaro ima najudobniji interijer cijele obitelji, samo su joj potrebne utičnice. U turskoj verziji stolice je jednostavnije, ali s utičnicama.

Vlak TCDD HT80103. Bar sa vagonima.

Krećemo prema Konyi brzinom od oko 200 km / h. Dolazimo 10 minuta kasno, najvjerojatnije je to zbog leda i rekordne količine snijega. Na povratku je isti vlak išao cijelim putem brzinom od 250 km / h i stigao je točno prema rasporedu.

Pejzaži skroz dosadni, malo blagi, polja do horizonta i sve je to obilno posuto snijegom.

Ukupno: Ankara - Konya, 315 km u 1 sat 50 minuta, prosječna brzina - 171 km / h.

Za fotografiju vlaka do Konye, bunara od zaštitara. Čini se da nadzorne kamere i dalje rade. Spremio samo "moj da ne razumijem tvoje." Turci uglavnom imaju problema s engleskim jezikom, oni praktički ne govore izvan turističkih rezervacija.

Vlak TCDD HT80103 na željezničkoj stanici Konya.

Općenito, unatoč ozbiljnim ulaganjima i velikoj izgradnji namjenskih željeznica za velike brzine, potražnja za putovanjima i dalje je relativno mala. S cijenom karte od 109 turskih lira (1800 rubalja) od Istanbula do Ankare i obrnuto, na rasporedu je samo 6 para vlakova sa šest vagona. A razlog je jednostavan - putovanje automobilom između Ankare i Istanbula traje otprilike istih 4,5 sata. Dobre autoceste glavni su konkurent brzim željeznicama u Turskoj. Stvari su bolje s relacijom Ankara - Konya, ali dnevno ima samo 7 para vlakova s osam vagona. Povratna karta košta 747 TL (768 rubalja).

Isporučuje buduće stanice s plakata na kolodvoru Konya. Stanica u Ankari već je završena.

Nastavlja se aktivni razvoj brzog prometa, do 2023. godine Turci planiraju izgraditi 10 tisuća km željeznica. Izgradnja linija Ankara-Sivas (602 km), Bursa-Bozüyük (75 km, započela gradnju 2011. godine, planira otvoriti 2023., težak planinski dio), Konya-Karaman (otvaranje ove godine) i Pendik-Khalkali s prijenosom željeznička stanica velike brzine u europskom dijelu Istanbula. Još nekoliko linija je u izradi.